城市道路交叉口作为城市道路交通流量的集散节点，承担着各方向交通的转换和衔接作用，其运行状况直接影响干线交通甚至相邻片区的通行效率。由于流量大、冲突严重、运行复杂等特性，往往成为路网中的拥堵点。

　　2023年以来，福建省公安厅交警总队围绕服务保障高质量发展要求，部署开展城市道路交叉口精细治理，从完善路口台账、分类制定治理措施、集中打造精品样板等方面，提出改善路口通行环境、提高通行供给能力、协调联动信号控制、规范管理交通设施、行人过街优化、设备应用智能化等16项措施，解决路口排队长度过长、交通秩序混乱、信号灯配时不合理、行人及非机动车通行不便利等诸多问题，高标准打造安全、有序、畅通的城市道路交通出行环境。

　　截至11月底，全省共完成5617个城市道路交叉口基础信息摸排，打造完成123处样板路口，形成一批可学可用可推广的技术方法、经验做法。本期遴选福州、厦门、漳州、莆田、龙岩共5个路口精细治理优秀案例，为大家详细介绍。

　　八一七路东街路口位于鼓楼核心区，由横穿中心城区的两条横纵干道杨桥路和八一七路相交，路口紧挨着东百、大洋商圈，周边有5A级旅游景区三坊七巷、达明美食街以及学校、政府单位和企事业办公楼，交通流量大。

　　一是2019年开始，因路口地铁施工，行人和非机动车改由路口外围绕行过街，绕行距离超过240米，行人、非机动车通行极为不便。

　　二是达明美食街业态开市后，西进口的排队长度增加，经常溢出到杨桥路达明路口。

　　（1）从单点上，深入分析工作日、周末和节假日流量变化，共设置15套配时方案。

　　（2）从线控上，对相关联南北方向的7个路口信号灯设置纵向绿波协调控制，东西方向4个路口信号灯设置横向绿波协调控制，形成十字型绿波带，解决短连线路口排队溢出问题，提高通行体验感。

　　（3）从区域上，对外围的二环路杨桥路口、鼓屏路冶山路口、八一七路乌山路口、五四路东大路口等实行交通流需求控制，有序放行车辆，避免流量短时剧增导致的区域拥堵。

　　在东百商场停车场出口设置实线和抓拍监控，禁止停车场汇入车辆斜入左转车道，保障通行秩序和效率。

　　路口由1个民警带8个铁骑和N个志愿者/违法外卖员，强化通行引导和秩序管控，确保实施成效。

　　通过交警支队融媒体中心、“两微一抖”、省市电台等广泛宣传，并邀请社会各界座谈意见，持续提升完善。

　　路口通行秩序明显改善，行人非机动车疏散效率明显提升。路口车均延误降低16%，区域的杨桥路和八一七路平均通行速度提升15%，通行效率大为提升。

　　厦门鼓浪屿景区作为厦门的重要城市名片之一，位于厦门市湖里区，东至东渡路、北至双狮北路、南至湖滨北路、西至厦门西海岸。厦鼓码头是外地游客前往鼓浪屿的主要码头，片区旅游功能与城市功能高度混合，交通需求强烈，旅游旺季游客的大量增加导致码头周边道路呈现常态化交通拥堵。

　　二是交通类型复杂多样。片区含交通枢纽、商业办公、酒店、居住等多个主要功能区，产生的各种交通流线，如人流、公交车、大巴车、出租车、网约车及私家车等相互交织影响。

　　三是交通设施供给不足，交通秩序较混乱。片区交通设施存在供给不足或位置不合理导致停车难问题突出。同时交通指引或管制未落实到位，路侧随意停车上下客现象严重。

　　四是节点交通复杂，人车冲突矛盾突出。狐尾山隧道作为南向进入片区的主要节点，交通组织不合理、通行效率低，高峰期易形成交通瓶颈。进入片区的主要路径东港路现状设置过多斑马线，人车混行严重，影响通行效率。

　　③南坑北路的北往南右侧机非隔离护栏，以北侧起点为圆心不动，整段护栏外移约1.5米，拓宽北往南穿过桥底的非机动车道。

　　⑦由于该路口的非机动车道较宽，通过在非机动车进口处增设机非分道标志与软质警示柱，提示机动车不要误入非机动车道。

　　本案例将一个五路交叉口的异形路口，在结合交通实际情况下，通过规范设置标志、标线渠化及采用护栏硬隔离，将车辆随意通行组织成按交通标志、标线通行，明确了各交通参与者通行权及优先权，有效缓解了机动车、非机动车、行人通过交叉口冲突严重、通行秩序混乱等问题，交通违法率、事故率明显下降，有效提升路口通行安全和效率。

　　疏港路-东庄高速路口位于秀屿区东庄高速公路进（出）口匝道与疏港路交汇处的畸形四岔路口，路口西北向汇入车道为东庄高速路进（出）口匝道，西方向汇入车道为东庄镇锦山村村道，路口东北-西南方向为疏港路。其中疏港路为双向6车道，往东北方向是通往秀屿区主城区方向，沿线衔接城港大道、工业大道等重要交通干线；往西南方向是通往东庄镇石门澳工业园区及东庄码头等重要交通节点处。

　　三是锦山村出村交通组织不完善导致通行不便。村口临近路口处设置封闭式渠化式绿化岛，行人无法上岛驻足，绿化岛屿占用了出村道右侧道路空间，车辆要进入高速路口或者进入笏石城区方向需要绕行进入，造成交通不便；部分电摩车辆为了便利通过路口，直接逆行通过，存在较大安全隐患。

　　小溪灯控路口位于龙岩新老城区交接处，被由南自北流向的雁石溪分为东西两个部分。南有新罗区委党校与黉门桥立交枢纽；西南有六一广场；东有龙岩市第五中学及十几个住宅小区；西北连接老城区商业中心与区政府；东北则遍布新罗区机关部门、事业单位及相关单位宿舍。雁石溪以西为龙岩老城区，两条主干道西北-正南走向的溪南路与东北-西南走向登高路在此处斜向“X”型交汇。整个小溪灯路口关事业单位与生活区密集，人车流量大，路口又呈畸形分布，车流交织严重，高峰期成为主要的拥堵路口。

　　引入相位控制的信号放行模式，正东方向的小溪桥进入小溪灯控只能右转，通过登高路掉头后实现不同方向的通行需求；西边两条主干道修正为四个方向实现相位控制，采用直行对放、左转对放与搭接相位结合的放行方式，两条主干不同通行方向均可在对应相位绿灯时直接进入小溪桥。设计规划用地少部分涉及西南角与西北角的房屋征迁收储，大部分用地为雁石溪西侧的沿河绿地，详见下图。

　　拓宽后，小溪灯控仍保留小溪桥方向只右转的交通组织。因交叉口车道数大幅增加，小溪灯控的信号灯控制方案也进行了相应优化，每个相位的绿灯时间均进行了缩减。在保证行人通行绿灯时间的基础上，小溪灯控高峰期的信号控制周期由205秒缩减至160秒，平峰期由170秒缩减至115秒。车辆停车等待时间大幅降低。

　　因平面拓宽后小溪灯控的拥堵已有效缓解，龙岩市规划部门、住建部门，项目业主单位、设计单位对是否继续进行立交改造进行了漫长的论证过程。在此期间，龙岩市公安局交警主动担当作为，积极向相关部门及市政府谏言，建议终止小溪灯控的立交改造，转变为对平面交叉口的精细化改造。经过数次交通分析研究报告与交通安全隐患治理报告的上报，终于在2023年推动小溪灯控的二期平面提升改造，并成功将路口上下游新出现的交通安全隐患一并纳入二期改造项目。